在老练的发达国家商场，长城、奇瑞都不谋而合地挑选了自动召回。那么在并没有违反制止性规则的国内轿车商场，长城和奇瑞是不是可以心安理得坐视不管了呢？

  面临国内顾客发生的忧虑，奇瑞公司表明，尽管我国法规没有强制要求，但本着对社会担任的情绪，从本年7月起，国内出售车型的相关零部件已被替换，后续的排查作业也已打开，并逐渐替换。

  长城轿车则表明：“未来国内外商场悉数的产品，都将不再运用含有石棉的零部件，关于国内现已售出的相关车型的处理的办法正在参议之中。”

  记者查询发现，现在国内商场在售产品中，不只含石棉原料的零部件不罕见，甚至连早已被国家明令制止的石棉制动器衬片，也仍然在商场上出售。

  长城、奇瑞在澳召回事情好像掀起了冰山的一角。“石棉在国内出售的车辆零部件中的运用并不罕见，仅仅运用程度有差异。”一位不肯签字的轿车业内人士泄漏，在国内石棉并不只用于轿车垫片，依据石棉保温、隔热等特性，其还用于轿车门板保温资料、轿车内饰等。而轿车零部件选用石棉的状况，包含它选用的程度，这个在轿车行业都有一个不成文的规则，它能不可以运用、运用到什么程度，这对企业而言都是内部秘要。

  “石棉门”迸发后，长城轿车回应是“因为疏忽而违反了当地的《海关（违禁进口）法令1956-4C》所造成的”，但奇瑞公司关于“物流环节被过错配送”的解说，则引发了国内顾客纷繁质疑，企业是不是真的存在国内外双重规范。

  依据国标《轿车制动体系结构、功能和实验办法》GB12676-1999规则，“制动器衬片应不含有石棉”，该规范强制执行时间是2003年10月1日，但我国没有有全面禁令石棉资料在轿车零部件上的运用。自主品牌在国外遭受“石棉门”，更暴露出国内外产品制作的双重规范，本源在于中外规范法规的差异。

  据悉，现在关于石棉资料的运用，只要欧美等发达国家的环保法规执行了较为苛刻的规范，被彻底制止运用。而包含我国在内的大多数国家轿车法规只制止制动体系运用石棉原料部件。

  从商场老练程度看，澳大利亚介于欧美国家和发展我国家之间。而从法规上看，澳大利亚在排放目标方面的严厉程度现已挨近欧美。

  闻名轿车分析师贾新光以为，澳大利亚商场是我国轿车进入欧美的“跳板”，若可以在该商场取得成功，则我国轿车产品出口欧美将为时不远。贾新光表明，期望借长城奇瑞的海外召回事例，推进国内也能对石棉运用进行立法，全面制止轿车及零部件运用含石棉产品。

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