去年秋季发生的一系列汽车碰撞起火事故促使特斯拉汽车公司（Tesla）成为媒体新闻的关注焦点。之后，该公司首席执行官（CEO）埃伦·穆斯克（Elon Musk）便不断进行辩护，他指出，特斯拉汽车在碰撞测试中获得高分，而且还没有涉及一起死亡事故，却出于错误的理由而被点名。然而，穆斯克以及特斯拉的工程师们明白，感知往往会变成现实，于是他们悄悄开始查看是不是可以进一步提高Model S电动汽车的安全性，由此减少汽车碰撞起火的风险。

  本周五，穆斯克在博客网站Medium上发布了一篇博文并宣布调查的最终结果，包括将配置一个新款钛合金防护罩以及多个铝合金偏转板。穆斯克说：“道路上没有一点比特斯拉汽车更安全的汽车。增加车身底部钛合金防护罩只是让特斯拉汽车的安全性更进了一步。”

  “但是，如果不试图重新设计一款电动汽车的话，那么在车身底部做些改变也许的确可行。比如，电池防护罩盾很可能重新设计成多层结构，以便更好地消减冲击力……此外，某种‘偏转板’或许能够在车辆高速行驶时避免石渣弹到汽车底盘上。”

  最重要的是，我绝不是结构工程师，这些建议来自于直觉判断，以及对事故的审视——两起事故似乎都是由于道路石渣以某种方式击穿了电池。显然，特斯拉复杂精细的检查得出了同样的想法，只不过更加全面。

  解决办法是穆斯克所说的三道“防护设施”，第一道防护设施包括一个旨在尽可能挡掉道路石渣的中空铝条。至于造成其中一次碰撞起火事故的拖车挂钩，或者其他“自我稳定、超高强度的物体”，这个铝条会促使这类物体在电池前翘起，以此损坏其他不太易引起严重后果的零部件。

  第二道防护设施是一块钛合金板，旨在防止异物进入任何重要地方，同时也防范道路石渣。而且，如果所有这些防护设施都失败的话，特斯拉还增加了“一个小角度的实心铝型材，用以进一步消减冲击能量，提供另一层偏转保护，并且最终促使Model S斜升并越过该物体——如果它基本上不可压缩而且不可移动的话”。

  值得一提的是，原来包括1/4英寸防弹铝合金板的电池保护罩任旧存在。所有这些附加装置都安装在原来保护板的上面。特斯拉表示，这些附加装置会使汽车充电后的行驶里程减少0.1％，但穆斯克说“不会影响乘坐或驾驶”。

  3月6日以后生产的所有特斯拉汽车都进行了这样的改进，并且免费为所有现有特斯拉汽车车主在定期维修时或者任何一个时间里（如果还没到维修服务时间的话）提供对应的改装服务。他指出，特斯拉汽车发生相撞起火事故的几率是以汽油为动力的汽车的五分之一。值得一提的是，自从去年11月份发生三起碰撞起火事故以来（其中一起事故涉及到惊人高速碰撞，因此其实不应视为同样性质的事故），都还没有一点地方收到任何特斯拉汽车碰撞起火的报告。这些改进措施应该会促进减少此类事故发生的可能性。